KAWASAKI KH 125 1978

CONSIGLI, PREGI E DIFETTI

 

Il KH125 è una simpatica motoleggera che va bene per districarsi in città senza dare troppo nell'occhio; agile, scattante ed economica.

L'anno scorso cercavo un mezzo del mio stesso anno di nascita... e tramite un mio collega di lavoro, ho scovato questa simpatica motocicletta arancione metallizzata in uno stato a dir poco eccezionale.
L'occhio mi è subito caduto su quel "famoso" motore con la distribuzione a disco rotante...

Salto spaziotemporale nell'inizio dei '90.
(eh si, io sono giovane e la mia gioventù con il periodo delle minchiate ciclomotoristiche è praticamente dietro l'angolo...)

...Quando avevo più o meno quattordici anni, io ed altri soci della compagnia usavamo andare a recuperare vecchie moto da cross da personaggi stufi che le abbandonavano a lente agonie sotto tettoie o nelle stalle.
Solitamente riuscivamo a farle partire dopo pochi e maldestri interventi... dunque senza cambiare gomme, olio o altro.... e via! Senza ne casco ne patente, ad arare prati, boschi e saltare dossi senza sapere quello che ci aspettasse dietro..
Giù gas e su terra... per la gioia di turisti, contadini armati e poliziotti che non ci hanno mai presi!

L'ultima di queste mitiche e disastratissime moto era appunto una Kawasaki 125 della metà degli anni settanta, che appunto, montava il famigerato ed interessantissimo DISCOROTANTE...
quest'ultimo emetteva particolari ed acuti sibili simili ad un fantomatico turbocompressore..
Sembrava un motore di chissà quale altro pianeta,
con il quale spaventavamo le altre gang coetanee... e promettevamo epiche bastonate,
in strada, in salita e nei prati...

Infatti tutti guardavano curiosamente 'sta specie di carter goffamente rigonfio sulla destra, ben più spaventoso ed impressionante degli insignificanti motorini tradizionali... come se dovesse celare chissà quale magica arma segreta...o chissà quale arcano mistero.... ed il carburatore?
Il carburatore non c'era... non si vedeva...
Lui viveva la dentro... la sotto... in quella specie di caverna,
gelosamente nascosto sotto quella SPECIALE gobba di quella moto SPECIALE!

In realtà la moto non andava ne più ne meno degli altri rottami che avevamo in giro,
però a modo suo, andava... diversamente! Quando ci si impiantava in mezzo a brughe
da 45° di pendenza, si riusciva a ripartire in due senza sentire quegli strani odori mai sentiti altrimenti salire dal motore...

...e poi il DISCOROTANTE è il motore che è durato di più!
Olio? Quale olio? L'olio si mette solo nella benza del CIAO... Queste sono MOTO!
È le moto si pensava non avessero bisogno d'olio.
Comunque ogni tanto, giusto per scaramanzia buttavamo qualcosa nel serbatoio, si si, la prima sostanza oleosa che si trovava in giro... era anche uso comune andare al garage sotto casa a razzare di nascosto l'olio esausto delle macchine riposto in quei lercissimi contenitori sul retro dell'officina, convinti di commettere chissà quali imputabili crimini...
Eh sì... ai tempi si pensava che l'olio buono, era nero, come nei film!

Comunque un brutto giorno,
il supermezzo, oltre al suo mitico sibilo, comincia ad emettere tintinnii strani...
e da lì a poco, si impianta in maniera secchissima nelle salite più impegnative...come se qualcosa sfregasse male...

Che si fa? Mah... si sarà scaldata..
Si aspettano cinque minuti, si scalcia sulla leva... e se parte, bene!
Poveretta, è ripartita...

E via! Solo che le inchiodate si facevano sempre più frequenti.

Fu allora che decidemmo di aprire il famoso vaso di pandora... quello con tutte le alette attorno!
Operazione che nessuno osava mai eseguire, perchè dopo,
quando si doveva rimontare il tutto,
si faceva fatica a far entrare i segmenti nel cilindro.. dunque c'è chi usava la forza tipo martello o pedate... ma dopo l'insieme non girava più come prima.

Quindi... va beh, dai, apriamo!
Tolta la testata, la canna del cilindro presentava un bel colorito temperato... ma era bella liscia! Ma allora non abbiamo mica grippato!
... però a vedersi, la testa del pistone presenta una strana riga poco uniforme che la divide.
Tolto il cilindro... stloc! stack.... rattle rattle cling!
Cos'è che è caduto? Cribbio! Dov'è andato il pistone???
non c'è più...

Si era spezzato in due per il verticale passando per la mezzeria esatta della sede dello spinotto... per non parlare dei segmenti! Dunque sfilato il cilindro, il puzzle-pistone si è scomposto e si è sparpagliato per terra!
Nooo! Ed ora come la rimontiamo? Dovevamo lasciarla com'era! Andava ancora!

Fine ingloriosa di una mitica moto, immediatamente inserita nella posizione d'onore del nostro personalissimo albo d'oro, perchè "funzionante" fino al momento dello smontaggio del cilindro.

Dunque!

Tornando ad oggi... o meglio, all'anno scorso...
come ho rivisto quel mitico motore, dapprima mi sono stupito per l'impiego stradale di tale meccanica prettamente crossistica... e subito dopo, inciampando immediatamente in malinconici e nostalgici ricordi... l'ho desiderata!

Per fortuna, di strada in campo meccanico ne ho macinata parecchia, dunque il destino
di quest'ultima motocicletta cambia radicalmente.

Dall'anno scorso ad oggi l'ho usata un bel po';
in due, da solo...
Fino ad ora l'unica "spesa" che il KH125 ha richiesto è una gomma nuova anteriore. Punto.

L'unica piccola "gabola" era uno speciale O-ring del carburatore che si è seccato nel tempo;
quest'ultimo mi causava qualche ingolfata a freddo con l'aria tirata.
L'ho sostituito e, recuperata la tenuta del carburatore, nessun altro problema.

Ogni tanto registro i freni, frizione e catena,
do un'occhiata scaramantica alle poco agibili puntine..
regolabili tramite una classica e scomodissima apertura sul volano.. e basta.
Estrema economia d'esercizio.

Come si viaggia?
Ci si trova subito a proprio agio.
Per i più sofisticati forse la sella è un po'rigida ed il manubrio un po'basso;
ci si sente a cavallo di una specie di tronco, però nel suo è abbastanza comoda.

Il pezzo forte sicuramente è il suo motore.
È silenzioso e piacevole, di una regolarità impressionante... progressivo quasi come un 4 tempi. Ha una coppia del tutto estranea ad un 125 2 tempi classico.
A 3'000giri spinge deliziosamente... e viaggia a suo agio fino a 6'000giri.
Oltre i 6'000 sale progressivo, fa vibrare un po' mani, piedi e chiappe.. arrivando fino ai 7'500giri. Ma a questo motore non piace girare forte e tantomeno serve.
La coppia è quasi tutta ai bassi. Stranissima sensazione per una moto del genere.

All'inizio pensavo che questa strana coppia fosse anomala,
quindi ho controllato anticipo e tutto quanto... tutto regolare!
È un motore fatto così; sopra i 5'000giri guadagni poco, in parte rumore e vibrazioni.

È una motocicletta rilassante... a 80 - 90km/h si viaggia perfettamente... oltre comincia a vibrare, ma si superano facilmente i 110. A 110km/h però è molto sensibile al vento laterale e diventa un tantino pericolosa.

Meglio le andature più tranquille.
Il suo terreno ideale è il misto stretto;
agilissima, sempre pronta e divertente, ma il massimo è non farsi staccare ai semafori cittadini da 125 più moderni che partono spalancando e cambiando a 10'000giri mentre tu cambi a 5'000.
Tu tieni il passo da parte a loro, loro ti guardano stressatissimi, smanettando ai limite della tendinite, mentre tu cambi marcia avvertendo appena il sibilo del tuo disco rotante... e continui a tenere il passo! È una sensazione troppo bella!
Al semaforo successivo hanno di quelle facce da pesci lessati...

Coppia ai bassi significa anche bassi consumi!

Incredibilmente regolare e ben più performante,
la mia KH125 beve meno della mia vecchia Vespa 125.

Fantastico! Ottima moto.